Каталог

Дословно с английского, актуатор – это привод. Так называют готовые к установке и работе приводные устройства с механической передачей и, в большинстве случаев, встроенным двигателем. Актуаторы относительно компактны и доступны по цене.

Для преобразования вращения в линейное перемещение используют линейные механические передачи, например винтовые и реечные. Одна из частей такой передачи вращается внешним усилием и путем зацепления или трения толкает другую часть, которая двигается поступательно. Часто такой механизм является обратимым, то есть может превращать линейное движение во вращательное.

В случаях, когда требуется установить подшипник, а готового гнезда для установки нет, следует использовать подшипниковый корпус, внутрь которого помещается подшипник, затем все вместе крепится на нужное место. В случае если корпус поставляется уже с подшипником внутри, такая сборка называется корпусным подшипником или подшипниковым узлом. Разновидности подшипниковых корпусов включают в себя стационарные (разъемные и неразъемные), фланцевые, цилиндрические и натяжные.

В ассортименте продукции компании SKF присутствуют практические все типы компонентов линейного перемещения. Это как чисто механические узлы – линейные направляющие и винтовые приводы, так и электромеханические приводы.

Основным предназначением вышеупомянутых устройств является автоматизация производства, то есть модернизация существующего оборудования и разработка нового. Применение высококачественных современных линейных направляющих SKF и линейных приводов SKF способствует росту производительности труда, повышению качества выпускаемых товаров, снижению издержек и затрат.

Надлежащее обслуживание подшипников — важное условие для корректной работы вашей техники. Первое, что необходимо сделать, чтобы добиться долгого срока службы подшипников - обеспечить их правильную установку и регулировку. Но и техническое обслуживание не менее важно: оно снижает риски возникновения опасных ситуаций и внеплановые простои, а также помогает сократить расходы на ремонт.

Опорно-поворотное устройство - это механизм, который передает нагрузку от поворотной детали к ходовому устройству. ОПУ имеет широкое применение во многих отраслях машиностроения, телевидения и электроэнергетики. Чаще всего такое устройство устанавливается на стреловые краны и параболические антенны.
Существует несколько типов опорно-поворотных устройств, в зависимости от того, где будут применяться ОПУ, различают:
поворотные устройства для кранов;
эскалаторов;
спутниковых антенн;
робототехники (производственных лент, машин и т. д.).
Опорно-поворотное устройство крана обеспечивает эффективную работу машины. Это устройство соединяет поворотную и не поворотную часть крана. ОПУ обеспечивает надежность и устойчивость крана. Стоит заметить, что в зависимости от того, где будет применяться система, она имеет определенные размеры и характеристики.

Опорный ролик — это компактный и очень жесткий подшипник, содержащий игольчатые ролики, которые установлены на короткий вал. Оптимально подходит в качестве направляющего ролика для следящих механизмов и устройств линейного движения.

Шарнирные подшипники - это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы.

Шарнирные подшипники - это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы.

Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов.

Следует иметь в виду, что:

подвижное соединение - соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения;
неподвижное соединение - монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса.

Подшипниковый узел — элемент конструкции, объединяющий подшипник и корпус подшипника, и состоящий из следующих компонентов:

корпус из чугуна или специальных материалов. Может состоять из двух или более частей, которые могут быть привинчены на посадочную поверхность болтами;
один или несколько подшипников, которые устанавливаются непосредственно на вал или присоединяются при помощи закрепительной втулки;
уплотнительная система, защищающая подшипники при работе;
устройство для повторной смазки подшипников во время работы.
Подшипниковые узлы впервые были изготовлены в Японии. Позже производство подшипников в корпусе началось в Европе и Америке. Подшипниковые узлы выпускаются под марками SNR, SKF, INA, Koyo, NTN, TIMKEN, FYH, ASAHI.

Детали промышленных трансмиссий обспечивают передачу момента. К деталям промышленных трансмиссий мы относим ременный привод; цепной привод; муфты и втулки для соединения валов; втулки и ступицы для фиксации шкивов, звездочек, муфт; обгонные муфты.

Как известно, надежность всего механизма равняется надежности его слабого звена. Поэтому для безотказной работы важным является качество и долговечность даже самых простых элементов оборудования, таких как звенья металлической цепи.

Роликовые подшипники – это подшипники качения, в которых используются ролики. Роликом считается любое тело качения, не являющееся шариком, то есть имеющее форму, отличную от шарообразной: цилиндрическую, коническую или бочкообразную. Ролики располагаются между кольцами по окружности в один или несколько рядов и катятся по прилегающим поверхностям колец. Между роликом и поверхностью качения образуется линия контакта. Под нагрузкой из-за упругой механической деформации она расширяется до пятна контакта в виде узкой полосы. Его площадь намного больше, чем у пятна контакта в шарикоподшипниках, поэтому по сравнению с ними роликовые подшипники имеют более высокую грузоподъемность, но меньшую допустимую скорость вращения.

Среди многообразия типов и разновидностей подшипников выделяют особую группу специальных подшипников. Строгих критериев отнесения подшипников к этой категории нет, но обычно это нестандартные материалы и технологии изготовления и, как следствие, особые условия применения. Как правило, изначально возникает необходимость в подшипнике, который сможет работать в специфических условиях, а затем разрабатывается подходящее решение. Но может быть и наоборот – когда появляется новый продукт, ему довольно быстро находится приложение. В результате оказывается, что в какой-либо сложной ситуации есть несколько вариантов, а конкретный специальный подшипник можно использовать во многих случаях.

Уплотнения подшипника являются очень важным элементом его конструкции. Основная задача уплотнений - это защита внутренней части подшипника от попадания инородных частиц на дорожки и тела качения, а также предохранение смазки от проникновения различного рода примесей. Важность уплотнений сложно переоценить. Ведь от того, как долго дорожки и тела качения смогут сохранить исходное качество обработки их поверхности, и зависит общая долговечность работы самого подшипника. Кроме того, смазка, применяющаяся в подшипниках, также способна резко терять свои качества, при попадании в неё воды, прочих жидкостей, пыли, а также различных мелкодисперсных частиц. А попадание на дорожки качения песка, грязи и других абразивных материалов способно в кратчайшие сроки привести к выходу из строя даже нового подшипника. Поэтому качеству уплотнений производители подшипников уделяют особое внимание.

Подшипник качения с шариками называют шариковым подшипником. Он предназначен для поддержки быстро вращающихся узлов и восприятия умеренных нагрузок. Благодаря простоте и универсальности подшипники данного типа получили наибольшее распространение в технике.
Между кольцами подшипника расположены шарики, и когда он вращается, они катятся по дорожкам качения, обеспечивая плавность вращения и возможность восприятия нагрузок.
Кольца обычно изготавливают из углеродистой стали и закаляют дорожки качения для повышения твердости поверхности до уровня 50-60 HRC. Шарики делают из очень твердой и износостойкой хромистой стали, аналогичной ШХ15. Также кольца и шарики могут изготавливаться из нержавеющей стали, полимеров, керамики, стекла и других материалов.
Часто также есть сепаратор, который удерживает шарики и не дает им столкнуться между собой. Подшипники с сепаратором имеют более высокую допустимую скорость вращения.